Budowa amortyzatora rowerowego przedniego i jego rodzaje

Zadanie amortyzatora w rowerze jest bardzo proste – jego podstawową rolą jest tłumienie drgań podczas jazdy po nierównym terenie, co przekłada się na zwiększenie jej komfortu. Amortyzator sprawia, że na dłonie i ramiona rowerzysty działają mniejsze obciążenia, dzięki czemu nie męczą się one tak szybko. Warto jednak wiedzieć, że nie jest to jedyna misja, którą ma do wykonania amortyzator.

Innym jego zadaniem jest zapewnienie jednośladowi dobrej przyczepności do podłoża. Jest to szczególne ważne podczas jazdy po bardziej wymagających nawierzchniach np. leśnych ścieżkach. Z tego powodu amortyzatory najczęściej spotykamy w rowerach przeznaczonych do jazdy w trudniejszym terenie – modelach MTB, rowerach górskich czy crossowych. Elementu tego nie spotkamy m.in. w rowerach szosowych, które przede wszystkim służą do poruszania się po gładkim asfalcie.

Zastanówmy się więc, jak powinien działać wysokiej jakości amortyzator. Przede wszystkim musi on posiadać zdolność do resorowania, czyli uginania się w odpowiednim momencie. Dzieje się to wtedy, kiedy rower najeżdża na nierówność. Sprawia to, że rowerzysta nie odczuwa w sposób dotkliwy przeszkód znajdujących się na trasie.

Jakościowy amortyzator musi także skutecznie tłumić energię. Gdy to się dzieje, kierownica nie jest podbijana, a ręce kolarza nie są narażone na dodatkowe obciążenia. Ta właściwość amortyzatora przekłada się na większą stabilność jazdy i przyczynia się do mniejszego zmęczenia dłoni oraz ramion. Często zapobiega to także odnoszeniu kontuzji wspomnianych części ciała.

Właściwością, która zasługuje na szczególną uwagę, jest tzw. skok amortyzatora. Jej mianem określamy wartość maksymalnego ugięcia amortyzatora. Im bardziej ten element jest w stanie się ugiąć, tym skuteczniejszą amortyzację posiada dany rower. Parametr ten powinien być dobierany w odniesieniu do terenu, po którym mamy zamiar się poruszać oraz stylu jazdy. W przypadku rowerów służących do jazdy rekreacyjnej skok wynosi zazwyczaj od 60 do 100 mm. Modele do jazdy terenowej posiadają większy skok, nawet od 100 do 120 mm.

Warto wiedzieć, że istnieją również amortyzatory o zdecydowanie większej wartości skoku. Wersje powyżej 120 mm przeznaczone są dla osób, które lubują się w jeździe po wyboistych zjazdach. Modele powyżej 150 mm są dedykowane profesjonalnym zawodnikom, którzy uprawiają downhill oraz freeride.

Podstawowa wersja przedniego amortyzatora składa się z kilku elementów:

1. Golenie. Są to rury, pomiędzy którymi jest montowane przednie koło.
2. Korona. Jest to część łącząca ze sobą golenie ponad kołem roweru. Na jej środku znajduje się łączenie rury sterowej.
3. Rura sterowa. Jest ona połączona z koroną widelca. Co ważne – jest ona niewidoczna, ponieważ znajduje się wewnątrz rury, która tworzy przednią część ramy. Łączy się ona z rurą wspornika kierownicy, z którą też jest połączona rura samej kierownicy.

Warto wiedzieć, że golenie z koroną nazywane są łącznie widełkami, a widełki do pary z rurą sterową są określane mianem widelca. Bardzo często cały przedni widelec traktowany jest jako oddzielny komponent. Połączenie wszystkich wymienionych elementów jest w języku potocznym nazywane kierownicą, jednak trzeba wiedzieć, że na skręcanie pozwala dopiero połączenie każdego z tych komponentów z osobna.

Nieco wyżej poświęciliśmy kilka słów podziałowi amortyzatorów ze względu na sposób tłumienia drgań. Innym podziałem jest ten ze względu na budowę. Jakie więc amortyzatory wyróżniamy?

1. Teleskopowe. Są one najczęściej spotykane we współczesnych rowerach. Są one zbudowane z dwóch rur (goleni). Podczas jazdy po nierównościach jedna rura wsuwa się w drugą.

2. Jednopółkowe, dwupółkowe oraz trzypółkowe. Ich konstrukcja opiera się na półkach, które usztywniają amortyzator. Takie rozwiązanie jest najczęściej stosowane w rowerach do downhillu.

3. Ze sztywną osią. Ten rodzaj amortyzatora wymaga użycia specjalnego rodzaju piast w kołach. Ten amortyzator posiada konstrukcję upside down, która charakteryzuje się tym, że dolne golenie wchodzą w górne. Montowane są one w rowerach zjazdowych, do pary z hamulcami tarczowymi.

4. W rurze sterowej. Jest to specyficzny rodzaj amortyzatora, który stosowany jest jedynie w rowerach marki Cannondale. W ich przypadku tłumienie drgań nie odbywa się w goleniach, ale w rurze sterownej widelca. Takie modele charakteryzują się niską wagą oraz większą sztywnością.

5. Pantografowe. Ten typ amortyzatora odznacza się dosyć skomplikowaną konstrukcją, która przekłada się także na wysoką cenę. Do zalet możemy z kolei zaliczyć dużą sztywność, która charakteryzuje się dużą odpornością na drgania.

Wśród podstawowych zalet tego rodzaju amortyzatora należy wymienić niską masę. Pozwala ona na obniżenie masy ogólnej samego roweru, co przekłada się na większe osiągi. Innym plusem podkreślanym przez rowerzystów jest szeroki zakres regulacji. W zależności od takich czynników jak waga ciała czy typ pokonywanego terenu, rowerzysta ma możliwość dopasowania ustawień amortyzatora do indywidualnych potrzeb oraz aktualnych okoliczności.

To rozwiązanie posiada również wagi. Wielu użytkowników amortyzatorów powietrznych wskazuje na problem z tzw. progresją. Dochodzi do niej w momencie, kiedy powietrze jest ściskane w komorze. W takiej sytuacji konieczne jest włożenie większej siły, aby poradzić sobie z takim problemem. Nie jest to bardzo przeszkadzające podczas spokojnej, rekreacyjnej jazdy, ale bywa problematyczne podczas wykonywania skoków.

Trzeba również zauważyć, że tego rodzaju amortyzator jest dosyć drogim rozwiązaniem. Klasyczne amortyzatory sprężynowe można zakupić w nieco bardziej przystępnych cenach. Amortyzator powietrzny jest także skomplikowany w serwisowaniu. Według wielu powyższe minusy są jednak rekompensowane przez duże możliwości regulacji.

Czas na rozważenie „za i przeciw” amortyzatora sprężynowego. Z całą pewnością jego ogromną zaletą jest prostota konstrukcji, która pozwala na bezproblemowy serwis. Wykorzystanie sprężyny pozwala także na wykonanie dużego skoku, co w przypadku wielu rodzajów jednośladów jest niezwykle ważne. Dla osób, którym zależy na żywotności roweru, będzie to dobre rozwiązanie ze względu na dużą wytrzymałość sprężyn.

Każdy medal ma jednak dwie strony i nie inaczej jest w przypadku amortyzatorów sprężynowych. Wadą jest bez wątpienia duża waga, która obciąża rower. Ten model jest także mniej komfortowy w użytkowaniu ze względu na brak systemu tłumienia wstrząsów, który jest zastępowany przez zwykłe sprężynowanie. Sprawia to, że te modele są coraz częściej zastępowane przez inne, bardziej zaawansowane rodzaje amortyzatorów.

Jeżeli poszukujesz amortyzatora rowerowego przedniego, który spełni Twoje oczekiwania, sprawdź naszą ofertę dostępną na Decathlon.pl. Znajdziesz tam modele amortyzatorów z różnych półek cenowych. Bogata oferta pozwoli wybrać Ci amortyzator, który będzie idealnie dopasowany do Twojego roweru!